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63 당대 미쓰비시와 현대의 협업 관계에서, 미쓰비시 미라쥬의 플랫폼으로 개발된 현대 포니 액셀이, 일본 트럭의 특징 보배드림 트럭버스중기. 비슷하게 일본 특촬물에 대한 인식도 좋지 않다. 최신 엔진 기구에 다양한 기술들을 엔진에 적용하고 있지만 세부적으로 들여다보면 이미 선진업체가 510년 전에 적용한 한세대 이전 구조를 취하고 있으며 6기통이상 가솔린 엔진의 경우 10여 년간 기존설계 엔진에서 보어업 등 수정만 하다보니 독일업체의 엔진보다 연비가 많이 떨어지는 데서 비판의 목소리를 듣고 있다.

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bj리액션 모음 76 이러한 일본 경트럭들은 저렴한 가격77과 작은 크기에서 나오는 민첩한 기동성, 사륜 구동 옵션, 일본차 특유의 높은 신뢰성78 덕분에 근거리 화물 운반용이나 세컨드카 혹은 펀카로 매니아층이 늘고 있는 중이다. 미국에서 다시 미쓰비시 프레시스로 전개되었다. 마치 트랜스포머 같은 휘황찬란함을 뽐내는 이 트럭들을 꾸미기 위해 운전사들은 1억이 넘는 비용을 투자하기도 한다. 0l 엔진이 나오기 이전엔 4l 이상 엔진은 버스, 트럭 엔진뿐이었다. 현재의 미쓰비시의 상황을 생각하면 놀라운 일이지만, 미쓰비시 카리스마가 오리지널 모델이다.